高鐵乘務專業(yè)實訓室建設整體解決方案
一、概述
高速鐵路具有速度快、運量大、能耗少、污染小、安全、舒適、占地少等特點,大力發(fā)展高速鐵路已成為解決城際運輸擁擠、交通污染、降低能源消耗等問題和提高國內長途運能運力的主要措施。為適應我國高速鐵路的蓬勃發(fā)展對人才的需求,凸顯辦學特色,本項目建設的目的是為高速鐵路服務人才培養(yǎng)提供一個完整的、可靠的、先進的實訓平臺。
二、設計原則
2.1功能完備
項目整體功能包括有:動車組車輛整體認知;動車組車內設備布置認知;動車組乘務員服務操作實訓;動車組車門操作培訓;動車組乘務員應急處理培訓等等。系統結合學校專業(yè)教學要求,提供教學實訓組織管理功能,用于教師組織學生進行教學和實訓。
2.2高性能
系統是一套具有出色性能的高速鐵路管控一體教學培訓系統。系統中主要設備均選用相應領域的中、產品。合理的設計使這些設備能夠充分發(fā)揮出其高性能,以確保滿足培訓性能的準確性、實時性要求。
2.3先進性
本項目無論從整體結構的設計到關鍵技術的采用都遵循先進且實用的原則,參考動車組1:1仿真制作,合理的集車內主要設備于一體,以滿足高鐵乘務培訓要求。
2.4實時性
在系統運行時,各子系統之間的信息傳輸和信息處理時間不超過1秒,以滿足實時性要求。
2.5可靠性
充分考慮系統的可靠性、穩(wěn)定性與安全性;系統中主要設備均采用工業(yè)級產品,并盡量采用成熟技術及工藝;主要設備與部件的平均*時間大于30,000小時;設計使用壽命大于30年,核心系統綜合可靠性高于99.9%,大停機間隔不超過4小時,系統性能滿足連續(xù)工作時間不低于24小時,能夠適應-5~50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。其中,通信設備能滿足7*24的要求。
2.6可維護性
本項目采用模塊化的設計,各種設備均具有良好的可維護性,可進行拆裝與調整,便于日常維護。系統還具有較低的維護成本。
2.7可擴展性
車內系統預留相應的接口,以便系統的后期擴展。
2.8易用性
本方案充分考慮系統的易用性。所有操作界面和操作說明采用友好的中文圖形界面,對于非專業(yè)技術人員,經過短期培訓可熟練地掌握整個系統的操作。系統在設計時,考慮到了使用成本問題,使系統具有合理的使用成本,有利于業(yè)主長期、有效地利用該系統進行人員培訓與考核。
三、總體設計
車輛里面布局有、一等座、二等座椅、餐車、車端部設備區(qū)、衛(wèi)生間、內端門、玻璃門等設備。
根據對安裝場地,我公司對高鐵乘務培訓中心布局設計如下:
1、安裝場地至少有不少于:20000mm×6000mm×3600mm(長寬高),
2、供電電壓要求:220V,50Hz。
第二章 、高鐵乘務技術方案及報價
序號 | 實訓場所 | 設備名稱 | 型號規(guī)格、主要參數 | 數量 (臺套) | 單價(元) | 總價 (萬元) |
1 | 高鐵乘務與營銷示范特色專業(yè)及實訓基地 | 車體外殼 | 1、規(guī)格:1:1,長度15米、寬度3.36米、地板距車頂高度2.87米,仿真動車組頭車車體制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)包含車體車頂、車體側墻、車體端墻、車體底架。 (2)車體采用全鋼制作。車體骨架由矩形鋼管和多塊鋼板焊接成整體結構。車體底架地板采用鋼板鋪設,校平組裝焊接,邊梁采用槽鋼制作;同時車體底板承受力大,可同時承受多人進入車體參觀。車體外殼采用冷板制作成型。車體全部采用阻燃性材料,防火性能好。 車體采用整體承載的鋼結構設計,車體側墻、車頂的梁柱與蒙皮結合后與底架構成封閉斷面結構,以增強車體的強度和剛度,并同時降低車輛自重;整體承載結構車體由若干縱向、橫向梁和立柱組成的鋼骨架。 (3)車頂結構包括車頂彎梁、車頂橫梁、車頂端彎梁及車頂板等。 (3)底架是車體結構和設施的安裝基礎,設置中梁沿其縱向中心線貫通全車,兩側設置側梁,用于固定側墻,兩端橫向設置緩沖梁,用于固定端墻。 底架主要由兩大部分組成,底架前端結構和底架中部結構,底架中部結構包括地板、邊梁兩部分,地板與邊梁焊接,縱向貫通,底架端部為整體結構,包含固定裙板。底架端部與底架底板之間通過過渡板相連,固定裙板與邊梁組焊,具有很好的強度。 地板表面鋪裝橡膠類地板布,具有耐磨、防火、壽命長、不開裂、防滑和無毒及美觀、易于清潔的特點。 承載:車身自重+50個標準成年人(75kg/人)體重。 | 1 |
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2 | 司機室(不帶系統) | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車司機室制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)司機室框架結構為板梁式,所有的梁、柱、墻頂板采用鋼制結構。司機室框架結構由六部分組成,即司機室前端、司機室后框、司機室左側墻、司機室右側墻、司機室車頂和司機室前窗擋風玻璃安裝框。在斷面上做4個梁(肩部兩個,窗上窗下各一根)。司機室外形根據原廠生產流線形狀仿真制作,頭車部分側柱與車頂彎梁無縫焊接,保證受力情況良好。 (2)司機室車窗分為司機室前窗和司機室側窗。采用透明鋼化玻璃。前擋風玻璃周邊做絲網印刷,使用聚氨酯結構膠將其粘接在玻璃鋼車體上。側墻上側窗、開關門按鈕等附件齊全,前擋風玻璃上各個附件齊全。 (3)司機操作臺:外形與實物一致,鋼制操作臺,包含顯示器、按鈕、手柄等,靜態(tài)模型。 (4)司機座椅:外形與實物一致,可以進行前后調節(jié)等。 (5)邊柜:外形仿真模型。 (6)司機室側門:仿真制作,手動推拉門。裝有鑰匙,可用鑰匙開啟車門。 (7)司機室后門:仿真制作,手動推拉門。裝有鑰匙,可用鑰匙開啟車門。 (8)司機室的內部結構,布局、配色等與實際司機室一致。車燈位置等與實物一致。 | 1 |
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3 | 塞拉門 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車塞拉門制作。 2、數量:2套。 3、參數: (1)門扇采用輕型鋼制骨架結構。門扇夾層內使用具有良好隔音、隔熱和阻燃性能的材料。門扇上設窗,窗使用安全玻璃;門扇內外側各設置1 個扣手;門扇上設置一個機械隔離鎖;門扇前部設有內、外兩根敏感膠條,上、下和后部設置防塵膠條,并且門扇四周均設有密封膠條;門扇外部設開門按鈕,按鈕上集成綠色指示燈。門框為整體門框結構,由鋼板拼焊而成。門框成型后與門扇相匹配,保證車門的密封性能。 (2)塞拉門主要由門扇、門框、門檻、承載驅動裝置、門控單元、鎖閉裝置、隔離裝置、緊急解鎖裝置、導向裝置等組成。 (3)塞拉門為電控、電動外塞拉式單扇滑動門,電控、氣動壓緊密封。 (4)凈開寬度: 800凈開高度: 1900mm 供電電壓: DC110V 開/關門時間: 5±1s (5)塞拉門系統主要功能 開門功能:乘客開門、中央集控開門及緊急解鎖開門; 關門功能:乘客關門、取消門功能釋放信號關門、門控器服務按鈕關門、速度信號關門; 防擠壓功能; 故障隔離功能; 緊急解鎖功能。 | 2 |
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4 | 客室端門 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車客室端門制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)門扇為單開門扇,采用玻璃加框架結構。門扇四周為鋼制框架,上部為鋼化玻璃,下部為通風格柵。門扇下部設置滑槽,與下導軌相匹配。門扇內、外側均設扣手。門扇框架上安裝門鎖,門鎖采用向上鎖閉形式。門框膠條組件由鋼制承載架和門擋膠條組成。具有密封內端門的功能。 (2)內端門由門扇、承載驅動機構、下導軌、門框膠條組件、紅外傳感器等部件組成。 (3)內端門為電控、電動單扇滑動拉門。 (4)內端門具有本地紅外感應自動開門、延時自動關門、故障自診斷、障礙物檢測、開門位和關門位手動機械鎖閉隔離、手電動切換等功能。 | 3 |
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5 | 行李架 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車行李架制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)客室行李架主要由鋼制托架、玻璃鋼罩殼和聚碳酸酯板組成。 (2)行李架的承載機構具有外形美觀、結構簡單、安裝方便,運行可靠等優(yōu)點。行李架設置在客室座椅上方,用于乘客放置較小的隨身行李。行李架采用半透明的聚碳酸酯板作為承載面,既美觀又讓乘客可以透過承載板看到自己的行李。行李架端部設有頭部保護帶,防止乘客不慎撞傷。 | 1 |
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6 | 車窗 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組車窗制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)車窗按實際車窗位置安裝普通車窗、應急車窗。 (2)采用雙層透明玻璃。外側玻璃的內部邊緣有一圈黑色絲網印刷,能有效阻擋紫外線對粘結劑的加速老化。 | 1 |
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7 | 遮陽簾 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組遮陽簾制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)主要由簾布、卷軸、回卷彈簧、摩擦力式平衡機構、兩側滑槽、兩側同步機構、拉手等部件構成。 (2)遮陽簾在收緊狀態(tài),卷簾靠回卷彈簧的作用,卷在卷軸上。當沿兩側滑槽下拉卷簾時,依靠平衡機構,卷簾可停止在需要的位置。兩側同步機構用于防止簾布開卷和回卷時,簾布卷歪。 | 1 |
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8 | 餐桌座椅 | 1、規(guī)格:1:1,按仿真動車餐桌座椅外形仿真制作,為靜態(tài)展示模型。 2、數量:4排(一排4個座位)。 3、材質:金屬材料和布料制作。
| 16座 |
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9 | 一等座椅 | 1、規(guī)格實物動車組頭車一等座椅制作。 2、數量:4座。 3、參數: (1)采用2+2寬幅軟座座椅。 (2)一等座椅主要由底架、轉架、側扶手、中扶手、靠背、座墊、后部罩殼等組成。 座椅可旋轉180度,可前后調節(jié)。 (3)一等座椅間距1160mm。 | 4座 |
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10 | 二等座椅 | 1、規(guī)格:實物動車組二等座椅制作。 2、數量:5座。 3、參數: (1)采用2+3軟座座椅。 (2)二等座椅主要由底架、 轉架、側扶手、中扶手、靠背、座墊、后部罩殼等組成。 (3)座椅可旋轉180度,可前后調節(jié)。 (4)二等座椅間距1020mm。 | 5座 |
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11 | 坐式衛(wèi)生間 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車坐式衛(wèi)生間制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)坐式衛(wèi)生間包含坐便器(靜態(tài)無功能)、洗手盆(靜態(tài)無功能)、紙巾盒、垃圾箱等設備。 | 1 |
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12 | 洗面間 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車洗面間制作。 2、數量:1套。 3、參數: 洗面間包含鏡子、洗手臺面及水閥(靜態(tài)無功能)、垃圾箱、紙巾盒、皂液器設備。 | 1 |
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13 | 吧臺 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車吧臺制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)主要采用高強度密度板材仿真制作。 | 1 |
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14 | 乘務員室 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組乘務員室外形制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)主要采用金屬材料、高強度密度板材仿真制作。 (2)設置乘客緊急制動拉手(靜態(tài)模型,無功能)。 (3)用于放置聯絡電話、旅客信息系統操作屏。 | 1 |
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15 | 儲物柜(上)\大件行李柜(下) | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車儲物柜\大件行李柜制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)大件行李柜用于乘客放置大件行李。大件行李柜設置中部隔板,具有兩層存儲空間。中部隔板具有一定的傾斜角度,可防止上層行李滑落;下部設門檻,可防止下層行李滑出。 (2)投標人提供類似案例(動車)的儲物柜(上)\大件行李柜(下)安裝當中照片以及成品照片,并加蓋生產廠家公章。 | 1 |
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16 | 備品柜 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組備品柜外形制作。 2、數量:1套。 3、參數: 外形仿真制作。備品柜內配置應急安全備品,維修備品等:安全錘、LED燈絕緣膠帶、帶夾子塑料電線、干電池、應急燈(手電筒)、擴音器、卷尺、固定扳手、單手用錘子、扳手、工具箱、緊急救援時用渡板、安全帶、警戒安全繩、大型儲物箱、乘務員開關鑰匙、緊急備品箱(便民服務箱 、藥箱)、側門防護網架等,滿足乘務員應急實訓操作系統培訓要求。 | 1 |
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17 | 工具柜 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組工具柜外形制作。 2、數量:1套。 3、參數: 外形仿真制作。工具柜內配置金屬手推車和服務托盤,用于乘務員送餐實訓。 | 1 |
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18 | 電器柜 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組電器柜外形制作。 2、數量:1套。 3、參數: 外形仿真制作。用于放置旅客信息系統、視頻監(jiān)控系統、煙火報警系統的終端設備。 | 1 |
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19 | 電開水爐柜 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車開水爐柜外形制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)外形仿真制作,無功能。 | 1 |
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20 | 垃圾箱柜 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車垃圾箱柜外形制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)外形仿真制作。 | 1 |
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21 | 滅火器 | 1、規(guī)格:實物滅火器。 2、數量:3個。 3、參數: (1)滅火器各規(guī)格數量齊全,位置正確,外觀良好,安裝座牢固;噴嘴(噴管)、壓把、壓力表、插銷、鉛封齊全良好;滅火器指針指示是否在綠區(qū)合格區(qū)域。 | 3 |
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22 | 照明系統 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車照明系統制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)照明系統分為客室照明(行李架燈帶、中頂燈帶)、其它區(qū)域(通過臺、衛(wèi)生間、走廊、司機室、乘客服務區(qū))的頂部射燈及隱光源、應急照明。 | 1 |
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23 | 整車油漆及外標識 | 1、規(guī)格:1:1,仿真動車組頭車外形實際顏色制作。 2、數量:1套。 3、參數: (1)仿真復興號外形實際顏色烤漆,顏色仿真、標識清楚。 (2)保證車輛具有良好的外觀和防腐功能,外露表面光滑平整。 (3)表面做拋光處理,顏色與實物車一致。 | 1 |
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合計 |
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